紅綠燈的歷史其實并不復(fù)雜。從最初發(fā)明時的手牽皮帶轉(zhuǎn)動燈箱,到20世紀開始的電氣控制,從采用計算機控制到電子監(jiān)控感應(yīng),其發(fā)展不超過150年。 ■英國人之所以選擇紅綠兩色,據(jù)說是因為當時英國婦女著紅裝代表已婚,綠裝代表未婚 1859年10月,英國一位紡紗工人想出一個用燈光顏色控制交通的辦法,他制造了一盞有活動遮沿設(shè)備的油燈帶到倫敦,可惜這個發(fā)明并未引起政府重視,后來由于英國議會大廈前時常出現(xiàn)馬車撞人事故,人們才再次重拾這項發(fā)明。 世界上第一盞正式投入使用的交通信號燈出現(xiàn)在1868年12月10日,這盞身高 7米,由德?哈特設(shè)計的紅綠兩色煤氣燈出現(xiàn)在議會大廈前的十字路口。一位警察手持長桿牽動皮帶轉(zhuǎn)換紅綠兩色:紅燈停,綠燈行。據(jù)說,英國人之所以選擇這樣的顏色,是因為在當時的英國,婦女著紅裝代表已婚,綠裝代表未婚??上У氖?,這盞燈的歷史只有23天,中斷的原因是煤氣燈突然爆炸使一位警察殉職。 ■美國人帶來紅綠燈的主要技術(shù)進步,3年內(nèi)有60項與交通信號燈有關(guān)的發(fā)明獲得專利 英國人發(fā)明第一盞交通信號燈時,工業(yè)革命也在發(fā)生著新的變化。美、德崛起,新的發(fā)明開始更依賴于系統(tǒng)性的實驗和訓(xùn)練有素的科學(xué)家。正如沃爾特?李普曼觀察到的:機械的進步不再是碰巧的、偶然的,而成為有系統(tǒng)的、漸增的。 交通信號燈便在美國人的系統(tǒng)性實驗中不斷進化,1914年,克里夫蘭市率先在街道中恢復(fù)交通信號燈,隨后紐約、芝加哥等城市也開始出現(xiàn)。這時的交通信號燈已從煤氣進化為電氣,這與現(xiàn)代的交通信號燈已經(jīng)沒有多少差距,除了信號燈本身,美國人還完善了信號控制系統(tǒng),1917年,美國鹽湖市開始使用聯(lián)動式信號系統(tǒng),他們把六個交叉路口作為一個系統(tǒng),以人工方式加以集中控制。美國還最早使用車輛感應(yīng)式控制器,20世紀30年代,他們已經(jīng)開始根據(jù)檢測器測量的交通流量來調(diào)整綠燈時間的長短,到了50年代,美國人已經(jīng)運用計算機系統(tǒng)調(diào)節(jié)紅綠燈,并逐漸完善為今天的智能交通系統(tǒng)。 除了1926年英國人發(fā)明自動化控制器管理紅綠燈外,20世紀早期的主要技術(shù)進步都是美國人帶來的,美國專利商標局專利數(shù)據(jù)庫顯示,從1910年11月29日到1913年11月20日之間,共有60項與交通信號燈有關(guān)的發(fā)明獲得專利。而還有很多由警察等公共部門創(chuàng)造的技術(shù),沒有申請專利。 ■中國人沒有發(fā)明黃色信號燈,但到了“文革”時期,一些人卻獨樹一幟地想要改變紅綠兩色的意義 紅綠燈的歷史不僅僅是一部技術(shù)的歷史,與人有關(guān)的故事其實才是最有趣的。比如黃色信號燈的發(fā)明者。 很多中文資料都認定黃色信號燈的發(fā)明者是中國人胡汝鼎,時間是1927年,不少文章甚至繪聲繪色地寫道:一天,他站在繁華的十字路口等待綠燈信號,當他看到紅燈而正要過去時,一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼的一聲擦身而過,嚇了他一身冷汗?;氐剿奚?,他反復(fù)琢磨,終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈,他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的馬路工具出現(xiàn)在世界上,造福后人。 但這種說法站不住腳,世界上第一盞紅黃綠三色、四方向的交通信號燈在1920年10月就已經(jīng)投入了使用,這盞由警察威廉?波茨發(fā)明的信號燈,被安裝在了底特律伍德沃德大街和福特街的交界處,其三色燈光的含義與今天基本一致,亨利福特紀念館收藏了這一文物并進行展出。而用黃色代表“慎行”的想法也不新鮮,鐵路系統(tǒng)很早就開始運用,1899年,紐約、紐黑文和哈德福德的鐵路系統(tǒng)就使用了三色燈,紅色是“停止”,綠色代表“全部清除”,黃色代表“謹慎”。 中國人沒有發(fā)明黃色信號燈,但到了“文革”時期,一些人卻獨樹一幟地想要改變紅綠兩色的意義,讓紅色代表通行,綠色代表禁止。1966年8月24日,法新社的電訊中提到,北京的紅衛(wèi)兵希望首都改名,紅綠燈系統(tǒng)應(yīng)該改變。紅衛(wèi)兵們提出的理由是:“不可設(shè)想,在一個無產(chǎn)階級國土上紅燈能成為停止前進的信號”。除此之外,紅衛(wèi)兵還鼓吹用紅旗代替交通民警的白色和發(fā)光的指揮棍。幸好,改革紅綠燈的建議并沒有得到采納。 ■體型肥胖、帶著帽子、動作略顯夸張的紅綠燈小人,成為柏林市的形象標識 就在紅衛(wèi)兵們津津樂道于改革之時,紅綠燈已經(jīng)有了新的發(fā)展,除了技術(shù)革新,人們開始越來越重視視覺感受。 研究顯示,行人對有特定含義圖案的交通燈的感應(yīng)度遠遠大于沒有圖案的紅綠燈,除此之外,此前的設(shè)計并沒有考慮到色弱、色盲人士的需求。于是,1961年,心理學(xué)家卡爾?佩格勞為東德交通部設(shè)計了一種新的行人信號燈,與現(xiàn)在我們使用的人型信號燈不同的是,卡爾?佩格勞的設(shè)計中,原本單調(diào)的圖案,不但變成了一個站立的和一個行走的行人形象,而且兩人體型肥胖,帶著帽子,動作略顯夸張。比起呆板木訥的西德紅綠燈小人,東德的小人面積更大,手臂和腿部更為突出,傳遞的視覺信號更為明顯,形象也更可愛。這個信號燈于1969年首次出現(xiàn)在東柏林的弗里德里希大街和菩提樹下大街的十字路口,受到政府的認可和民眾的喜愛,并很快推廣到全東德,不但出現(xiàn)在街頭,還出現(xiàn)在學(xué)生的教材中。 兩德統(tǒng)一后,眾多“東德制造”都面臨被淘汰的窘境,紅綠燈小人也差點遭此厄運,幸而在“拯救紅綠燈小人”等社會組織以及媒體的呼吁下,德國不少城市的交通部門重新采納了前東德設(shè)計的行人信號燈形象,它甚至成為柏林市的形象標識之一,成為了一種文化符號。
該信息出自 中國智能交通網(wǎng)
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